印度“后光”战机又摔了。此次不是在空中解体，而是在自家跑说念上，因为刹车失灵，一头冲了出去。飞机大概率直接报废，飞翔员弹射逃生。随后，印度空军作念了一个很能讲明问题的决定：停飞全部大要30架单座型“后光”战机。

制造商印度斯坦航空公司（HAL）的反映很特真谛。他们第一时辰站出来说，这不是坠毁，只是通盘“微细的大地技巧故障”，况兼强调“后光”战机领有“大家最好安全记载之一”。但空军的行径比任何声明齐实在：全部停飞，全面检查。这意味着，他们怀疑问题不是出在一架飞机上，而是可能存在于通盘机队。

这也曾是“后光”战机短短两年内的第三次裂缝事故了。第一次是2024年3月，一架“后光”在拉贾斯坦邦坠毁。第二次是2025年11月，在迪拜航展的飞翔上演中，一架“后光”当着大家不雅众的面坠毁，飞翔员晦气遭难。加上2026年2月7日此次冲出跑说念，三年三次，频率高得吓东说念主。印度空军刻下只接收了30多架“后光”，这个坠毁率也曾接近10%。

事故频发的同期，是这款“国产疯狂”令东说念主纳闷的委派程度。印度空军在2021年和2025年先后下了两笔大单，统共订购了180架更先进的“后光”MK-1A型战机，条约总金额逾越1.1万亿卢比。然而，委派时辰一拖再拖，比原霸术晚了快要两年。制造商HAL把锅甩给了好意思国，说是因为通用电气的F404发动机供应不上。有音信说，到2026年2月，HAL只收到了5台发动机，导致至少9架造好的飞机因为莫得“腹黑”而无法委派。

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为了能依期交差，印度军方以致开了绿灯。他们大幅简化了验收过程，豁免了HAL的部分条约义务。新的验收只聚焦导弹辐射、雷达集成等少数几项中枢测试，好多对于机身强度、系统可靠性的要道检测要领被平直跳过。这种“先从戎，后补课”的景观，被外界月旦是在用飞翔员的劝慰和战机的来去力作念赌注。

那么，为什么一款被托福厚望的国产战契机如斯运说念多舛？辩认“后光”的外壳，你会发现它现实里是个“外洋混血儿”。它的腹黑发动机，来自好意思国通用电气；它的眼睛雷达，来自以色列；它的逃生系统弹射座椅，M6体育app采购自英国。印度我方主要上演了“总装厂”的脚色。这种“万国牌”的凑合景观，带来了致命的系统整合繁重。

印度空军里面的拜访指出，几次事故的故障点，齐适值出当今这些入口部件与印度国产机身的衔接处。2024年的坠毁源于燃油泵和发动机接口失效，2025年迪拜空难与飞控系统和能源耦合失稳干系，而最新的此次刹车失灵，初步指向液压系统与机身截止逻辑不兼容。这不是某个零件的偶然故障，而是从预备根源上就存在的“水土抵挡”。

手脚“总装厂”的印度斯坦航空公司，自己也饱受诟病。有印度中央审计署的叙述露馅，HAL为“后光”成就的坐褥线，要道工序的自动化率还不到20%，快要粗略的螺丝装配要靠工东说念主手动拧，其中逾越三成的操作莫得纪律的校准记载。

里面数据：在量产的后光战机上，有32%的机体结构件因为公役超标需要返工，47%的航电线束存在绝缘层提前老化的问题。这些问题在里面质地叙述里躺了十年，却从未激发过停产整顿。经过HAL维修或升级过的战机，事故率畸形地高。有统计称，畴昔40年里，经HAL之手的战机坠毁了逾越1000架。它以致有个不光彩的混名：“坠机专科户”。

然而，便是这么一个从预备到制造齐问题重重的名目，却承载着印度“大国制造”的千里重梦思。在“印度制造”的国度计谋下，“后光”战机被赋予了犀利的政事鲜艳意旨。印度总理莫迪曾躬行登上双座型“后光”腾飞，为其站台。对于印度空军来说，采购“后光”在某种程度上成为一种“政事正确”。他们并非不知说念问题方位，但在替换老旧机队的宽阔压力下，在必须支柱国产的政事条件下，他们只可硬着头皮不绝下单。

这种矛盾带来了平直的效果。印度空军刻下惟有大要31个来去机中队，远低于他们以为粗鄙安全挟制所需的42个中队。老旧的米格-21机队也曾退役，边境场面并不幽静。本应成为国家栋梁的“后光”战机，却因为往旧事故全面停飞，因为委派延误无法造成来去力。这进一步拉大了印度空军的战备缺口。

当一架战机在跑说念上因为刹车失灵而冲出跑说念时，它撞停的不单是是一架飞机。它撞停的，是阿谁依靠入口零件拼装、漠视基础工艺、在政事标语下决骤的“印度制造”幻象。摔碎在跑说念至极的，也不单是是金属残缺，更是印度试图用宣传和订单堆砌起来的军工“顺眼工程”。印度网友我方的一句嘲谑，或然说念破了其中的罪戾：“咱们总思着跟别东说念主比，末端别东说念主在空间站里过年，咱们在飞机残缺里找黑匣子。”

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